●大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一

　　●首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一

　　●首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一

　　●首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材 ，创世界第一

本报记者   张 谨    向培东   实习生  周 丹   徐 佳   摄影报道


1936年抗日战争时期，为打通西南大后方修建了川湘公路，其矮寨段开路先锋纪念碑与建设中的矮寨大桥遥遥相望。


2011年12月18日，330米高空的悬梯上，来自常德的刘华林正在为大桥吊揽刷漆。


　2010年3月28日，大桥启用氦气飞艇，将主缆先导索从茶洞段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段。


　2011年5月20日，世界首创“轨索滑移法”架设钢桁梁，图为行进中的钢桁梁。


　大桥首次采用了塔梁完全分离结构。2009年9月4日，工人正在用航车起吊主塔建设所需钢筋。


2011年3月29日，李世民、罗小松、李祖伟、韦天喜4位工人在330米的高空，调吊鞍垂直度，为轨索移梁做准备。


2011年5月20日，工人正在加固建设中的主缆。


2010年8月5日，建设中的矮寨特大悬索桥与矮寨公路奇观交相辉映。


　矮寨特大悬索桥，横跨德夯大峡谷，主跨达1176米，是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。图为2011年8月21日大桥航拍全景。

　　矮寨特大悬索桥位于我州吉首市矮寨镇境内，长1176米，跨高330米，为四车道高速公路，始建于2007年10月，是吉茶高速公路项目关键控制性工程。大桥建成通车后，将极大地改善湘渝两地的交通现状，对加强中西部地区的交流，促进各民族团结，拉动整个大湘西以至中西部地区经济的发展起着重要作用。它也是我国真正具有原创技术的两座大桥之一。在施工过程中，建设者们攻克诸多世界性的施工难题，创造了四个世界第一，他们不畏艰难，用自己的汗水与智慧，在平凡中铸就辉煌。这一组照片记录了矮寨特大悬索桥五年来的施工进程，生动反映了大桥建设者们的精神风貌。